七台河在线:新能源汽车电池回收的“脚步”可以再快些

admin/2020-04-03/ 分类:科技/阅读:

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3月27日,工信部发布《2020年工业节能与综合利用工作要点》,20大项中,关乎汽车类的有4条,这其中就包括推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。
工信部此次提出的关于动力蓄电池回收主要涉及三个方面:在回收方面,强调要深入开展试点工作,加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式,培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业;在梯次利用方面,提出要研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,建立梯次利用产品评价机制;在追溯体系方面,指出要依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,健全法规,督促企业加快履行溯源和回收责任。 当前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用产业主要分为回收体系、梯级利用和再生利用三个环节。当企业拿到废旧蓄电池后,会首先对电池进行检测、分类、拆分、修复或重组,而后根据电池自身情况,梯次利用到通信基站备用电源、小型储能设备以及低速电动车等,不具梯次利用价值的电池可进一步拆解、破碎、冶炼等,提取钴、镍、锰等再生利用。 事实上,近几年国家在动力蓄电池回收利用方面不断跟进,在全生命周期各环节均有布局国家标准。回收层面,笔者了解到,我国明确了生产企业是动力蓄电池回收的责任主体。其中,汽车生产企业当前主要采用“企业自建 合作共建”的方式探索回收。有调查研究显示,企业在电池回收中仍存在主动性和责任感不强的问题。这或许与当下回收还未形成规模化也有关。因此,工信部今年提出要着重抓试点,培育一批骨干企业的做法,无疑将起到标杆和示范引领作用,让良性竞争性促进行业健康发展。 梯次利用是当下应该突破的一环。目前,我国在梯次利用方面还未形成产业化和规模化,动力电池无固定标准,加之技术有限带来的回收利用程序繁琐且成本高,导致从业者积极性有限。 国家关于废旧蓄电池综合利用方面的政策和标准也在不断完善中。比如,今年1月3日发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》,是在2016年版本的修订和进一步完善,明确了我国动力蓄电池回收综合利用主要包括梯次利用、再生利用,并对申报企业进一步细致规定了从业门槛。
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